大家好,小宜来为大家讲解下。富士重工是军工企业吗，富士重工这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

第1位网友观点：

　　从N33K乌龙事件看，大多数网友是没有什么分辨能力的，非常容易被带节奏。本文就详细介绍一下日本二战期间的飞机番号命名规则。

　　先说一下，插图中的飞机是美国WACO公司生产的复古双翼机，型号是YMF-5。机身上以字母 N 开头的编号实际为注册号。

　　日本二战时期没有独立的空军，大多数飞机都属于海军，海军的战斗机都有字母配数字的番号。

　　第一个字母代表“机种”，舰载战斗机是A，局地战斗机(即截击机)是J，水上战斗机是N，夜间战斗机是S。

　　第二个数字是定型序号。

　　第三个字母是开发公司，比如M是三菱(Mitsubishi)，N是中岛(Nakajima，后来改为富士重工)，K是川西(Kawanishi，战败后被勒令解散)。

　　第四个数字则表示该机型的派生型，如果派生型用途发生了变化，则在后面再加一个表示机种的字母。

　　比如著名的零式战斗机，由三菱(Mitsubishi)生产，有A6M1、A6M2、A6M3等等型号。由川西生产的阵风、强风战斗机，一般都是J3K1、J6K2、N1K1等。

第2位网友观点：

　　日系车质量到底怎么样?

　　很长一段时间以来，日本汽车给我们带来了质量低劣的固有影响。事实上，日本汽车没有传说中那么多明确的缺点。要真正全面地了解日本汽车，首先必须了解日本汽车的历史。

　　从全球汽车消费趋势来看，20世纪50年代是汽车逐步从工业转向国民消费的转折点，汽车细节技术是对世界各地许多汽车公司生产技术的巨大考验。如何使汽车适合日常生活;如何让嘈杂的V6发动机变得柔和而聪明;如何使崎岖不平的地面变得柔软舒适;如何让汽车座椅像沙发一样坐着?在这些需要完成的细节中，日本人嗅到了一场新的汽车革命。他们能在德国和美国有历史的汽车制造业找到新的繁荣点吗?显然，日本商人和企业家找到了打开汽车市场大门的钥匙。

　　事实上，大约在20世纪30年代，日本汽车非常落后，但为什么战败的日本迅速崛起，成为汽车制造业的强国?此外，日本企业当时正面临强大的美国汽车企业，正在学习制造三轮车的日本汽车企业是如何崛起的?事实上，日本当时的核心是将国内市场留给日本汽车。但完全关闭这个国家是不可行的。毕竟，在那个时候，美国汽车公司已经在日本建厂了。所以日本人给出了以下三种方法：1。限制美国汽车的销售;2.改进日本汽车;3.通过政策改善日本汽车在中国的性价比。

　　20世纪80年代也是日本汽车完成海外布局的时期。日产1983年在北美建厂，丰田第二年也在北美建厂;三菱与克莱斯勒合作;马自达与福特牵手;铃木与通用汽车在加拿大合作。然而，1985年9月签署的《广场协议》对日本汽车的出口是一个打击。幸运的是，1987-1991年是日本泡沫经济时期，国内汽车需求激增。1990年，日本汽车年产量为1104万辆，跃居世界最大汽车制造国之首。

　　20世纪90年代末以后，经济泡沫被政府戳破，日本汽车工业进行了大规模的兼并重组，加大了技术创新力度。在日本汽车工业的大型企业中，只有丰田汽车公司和本田汽车公司保留了“日本资本”的血统，其他企业也加入了西方大型跨国公司的行列。截至2001年10月，日本11家汽车制造商的股权关系为：丰田以51.2%的股份控制大法，日野以50.1%的股份控制日野。福特汽车公司以33.4%的股份控制马自达。戴姆勒-克莱斯勒(见梅赛德斯-奔驰和克莱斯勒)以34%的股份控制着三菱汽车公司。法国雷诺汽车公司以36.8%的股份控制日产(参见雷诺-日产汽车公司)和22.5%的股份控制日产柴油。通用汽车以49%的股份控制铃木，五十铃以20%的股份控制五十铃，富士重工以21%的股份控制富士。这些变化大多发生在1998年至2001年期间。这时，日本汽车开始树立三个特点：注重环保、强调安全、细分用户市场、努力在世界其他地区拓展业务。虽然日本汽车在20世纪80年代开始在全球扩张，但它们也受益于日本电子产业的崛起。例如，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌，这三家日本巨头的高端汽车代表可以与传统巨头竞争。

　　日本汽车节油的原因实际上与日本的国情密切相关。由于国土面积小，资源和能源匮乏，日本在开发大位移模型时非常谨慎。日本汽车的总体特点是注重经济性和实用性，追求更好的性价比。节约资源和降低油耗的理念使日本汽车领先于欧洲和美国，成为节能降耗的先锋。

　　这就是日本汽车的名声。虽然日本汽车经历了起起落落，但在作者看来，今天的日本汽车仍然非常值得称赞。众所周知，日本汽车公司的新能源混合动力技术走在世界前列，像丰田这样积极改变世界的汽车公司更少。

第3位网友观点：

　　我反省了一下自己，我觉得我快被时代抛弃了，我不是一个合格的车主……

　　事情是这样的：三年前我买了一台斯巴鲁BRZ，三年的用车生活，我主要就是纠结了下到底要不要改些什么，最终至今保持原厂。买这车是为了体验操控乐趣和相对原始一些驾驶感受，从这个角度来看我当然是买对了，并且感觉这车越开越有意思～

　　这三年里，我没关注过斯巴鲁股价的波动，哦不对斯巴鲁没上市，重新说：我没关注过丰田的股价波动，没关注过斯巴鲁会不会再被别的车企收购，没关注过富士重工会不会有什么神操作，没关注过BRZ和86的销量走势，没关注过丰田斯巴鲁和供应商们的爱恨纠缠，作为一个车主，我丝毫不关心车企的经营大势，实在是不应该。[吐舌]

　　于是我思考了一下，得出以下结论：万一斯巴鲁经营不善，我去隔壁一汽丰田店里和86一起保养，他们应该是欢迎的吧[吐舌]

第4位网友观点：

　　神龙汽车30周年了，二汽是如何促成神龙计划的从而实现第一个轿车项目的?

　　当年国家政策上原则上只开放一汽，上汽，二汽三个口子搞轿车项目!

　　一个未经证实的说法是，早在1978年，雪铁龙公司就曾与上海谈过轿车项目合作，本来双方商定年产20万辆规模，但不知何故，后来却缩减为2万辆。

　　就在法国雪铁龙公司犹豫之际，德国大众乘机而入。这让雪铁龙错失了成为第一个进入中国市场跨国汽车品牌的机会。

　　在此时间点，基于二汽轿车项目，二汽和雪铁龙公司有了双向奔赴的基础。一位资深PSA员工还曾透露，当时雪铁龙公司总裁哈夫纳甚至发下狠话：如果这次跟二汽合作再谈不成，就要解散国际部。

　　据二汽史料记载，1987年至1988年两年间，二汽分别派出11个代表团对5个国家14个轿车生产企业进行了接触，同时接受48个外国企业代表团的考察。通过对比和相互选择，仅剩下三个方案：一是与日本富士重工、美国通用三方合作;二是与雷诺公司合作;三是与雪铁龙汽车公司合作。

　　不过雷诺公司很快就被排除在外，看来雷诺和二汽接触的也很早呀，只是习惯性达不成协议[捂脸]。

　　二汽最终选择雪铁龙的主要原因在于两大因素：一个因素是法国政府承诺这个项目中国可以是“零外汇”。他们提供全部外汇贷款，而且其中一半是软贷款，年利率2%，宽限期11年半;另一个因素是雪铁龙提供的是一款还没有投放市场的“未来车型”，相比一汽和上汽的轿车项目，投产的时间差不多，等于一开始就有了能够跟上当代的产品。

　　对于雪铁龙而言，它选择二汽的原因只有一个：中国巨大的崛起的市场之中，不能没有雪铁龙。

　　1988年7月，二汽和雪铁龙公司在十堰签订30万辆轿车合资项目可行性研究协议书。此后的4年多时间里，双方围绕这一项目展开了旷日持久的谈判。其中虽遇到一些困难，但在双方的努力下，这一项目还是在曲折中顺利推进。

　　具体选址上倾向于襄樊和武汉，事实上第一辆富康就在襄阳下线，但是最终整车项目留在了武汉，襄阳变成了一个主机厂!

　　为什么是神龙这个名字?上世纪90年代，二汽曾经广泛使用过“风神”这个词，不论是当时的卡车，客车方向盘上和车身上都有风神或者AEOLUS这个词!

　　风神就是东风的雅号，用于出口，或者说对外开放，貌似东风这个词在西方理解上意境不太好!

　　所以在给东风和雪铁龙的合资轿车厂取名时，取的是“风神——雪铁龙”而不是“东风——雪铁龙”。

　　所以神龙就是风神雪铁龙的简称!

　　同时代之后还有风神蓝鸟，风神水星等项目!

　　1992年神龙公司成立，生产的第一款轿车产品中文名叫富康!

　　但与富康不同的是，1996年惠州风神进行组装了一批桑迪亚和雪铁龙XM。

　　分别为2.0和3.0排量，桑蒂雅拥有着矩形车灯、修长的车身线条、两厢半式的短车尾设计以及特殊的后雨刮器设计，都给一代人留下过印象深刻。

　　这款中型车于1996年同样以CKD的形式被少量引入国内。

　　图九为挂东风标的风神雪铁龙XM，图七图八为富康皮卡，图九为三厢富康988，图12为新品凡尔赛，图11为标致即将上市的新品!

第5位网友观点：

　　日本汽车产业最厉害的一点还在于其超强的通用匹配性。比如本田只开发了少数几款发动机和变速箱，而全系车型都可以使用这些动力总成。还有更多的底盘和车身组件是在思域、雅阁三门、雅阁四门轿车和披露(Prelude)上完全通用的。这使得本田可以在雇员很少的情况下开发多款车型。富士重工和甚至日产这样的大企业的状况也是完全一样。

第6位网友观点：

　　日本最有钱的6大财阀：

　　富士财团

　　住友财团

　　三菱财团

　　三井财团

　　三和财团

　　第一劝银

　　富士集团可能很多人都没有听说过，但是说起日产汽车、佳能相机、富士银行，知道的人就比较多了，没错，他们都是富士集团旗下的!

　　三菱集团跟富士集团相反，应该是我们最熟悉的日本企业了。三菱集团主要是在制造业比较强势，最初的三菱集团是靠着造船发家的，之后就是很有日本企业的特色了，造轮船的发动机，然后又开始造汽车的发动机，然后再开始造汽车。造船造车需要钢材，于是三菱就又发展出了三菱重工和三菱制钢等企业。

　　你还知道哪些日本企业的故事呢?

第7位网友观点：

　　日本六大财团

　　1、三菱财团：核心企业，东京三菱银行、三菱重工、三菱汽车、麒麟啤酒、三菱电机、旭玻璃等;

　　2、三井财团：樱花银行、三井物产、东芝、索尼、三洋、丰田汽车、东丽等;

　　3、住友财团：住友银行、住友化学、松下电器、朝日啤酒、三洋电机等;

　　4、富士财团：富士银行、日产汽车、日立、佳能、日本精工、日本钢管等;

　　5、三和财团：三河银行、夏普、日本电信电话、神户制钢厂，积水化学工业等;

　　6、劝银财团：伊藤忠商事、富士通、清水建设、川崎制铁、富士电机、横滨橡胶等。

　　日本这六大财团我们可以看到非常多日本知名的企业，他们涉及汽车、制造业、金融、电器、电信、零售等行业，规模庞大，掌握大量的资源。

　　他们都以实体经济为主，三菱重工、丰田汽车、住友化学、富士通这些都是知名的制造业企业。他们六大财团成员彼此之间，相互分工协作，促进各自发展。

　　日本这六大财团共计控制了，全国60%以上的总资产，55%以上的总资本，60%以上的销售额，20%左右的就业人员，可谓是富可敌国。

第8位网友观点：

　　日本六大财团PK韩国六大财阀

　　三菱财团：三星集团

　　三井财团：现代集团

　　住友财团：LG集团

　　富士财团：SK集团

　　三和财团：韩进集团

　　劝银财团：乐天集团

　　日本的财团依靠的是相互持股，抱团取暖，都有银行作为核心提供金融支撑，财团内的企业成员并无上下级关系，但是依靠相互持股在情报、技术、财务等上面分工协作，共同发展。

　　韩国的财阀则是依靠自身的力量，财阀控制的企业基本都是自己的子公司或者收购而来。因此，日本财团不可视为一个整体，但又不可忽视他们是一个整体，韩国财阀本身就是一个整体。

　　三菱财团核心企业：东京三菱银行，三菱商事，本田技研，麒麟啤酒等;

　　三星集团核心企业：三星电子、三星物产、三星航空、三星人寿保险等;

　　三井财团：樱花银行、三井物产、东芝、索尼、三洋、丰田汽车等;

　　现代集团：现代汽车、现代重工、现代威亚、现代摩比斯等;

　　对比来看，日本财团内的企业数量远超韩国财阀，但是韩国财阀营收算是一个整体，比如三星集团就拥有三家世界500强企业，而日本财团内企业依然是相对独立的，但是不可否认两者在某些程度上是相似的。

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