大家好,小宜来为大家讲解下。江南重工（江南重工怎么样）这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

003航母“福建舰”下水，发现几个细节

1、电磁弹射装置被严格保密。

2、辽宁、山东，中间隔过江苏、浙江，直接命名福建。

这其中的意味已经非常明显。

最后要说一下，对于上海来说今天是个大日子，百年江南重工，走出了第一艘国产航母。

如果当年的创办人还在天之灵，是否会万分感慨？

#上海头条# #我要上 头条#

中国第四家接到LNG船订单的船企扬子江船业，前三家是沪东中华，江南造船厂和大船重工，LNG船制造技术正在中国造船厂中不断扩散。

需要说明的是扬子江船业也是使用的法国GTT的薄膜围护系统专利。

中韩造船两强争霸：中国船企新增651艘订单，韩国船企新增279艘订单，中国有望连续三年蝉联新船订单份额全球第一。

12月6日，根据分析机构克拉克森（Clarksons）发布的报告显示，11月全球新船订单量为286万修正总吨，其中中国船企承接156万修正总吨（46艘），韩国船企承接108万修正总吨（18艘），份额分别为55%、38%。

今年前11月，全球新船订单量为3911万修正总吨（1238艘），中国船企承接1848万修正总吨（651艘），韩国船企承接1575万修正总吨（279艘），份额分别为47%、40%。

照此趋势，中国船企新船接单量份额大概率连续三年蝉联全球世界第一。2020年中韩船企新船接单量占全球份额的比例分别为48.8%和41.4%。2021年中韩船企新船接单量占全球份额的比例分别为50%和38%。而在今年一季度，韩国船企曾短暂领先中国船企。

不过，韩国船企实力仍然不可小视，韩国四大船企--现代蔚山、三星重工、大宇造船、现代三湖排名全球船企手持订单前五，中国船企只有沪东中华进入前五，排名第四。在中高端船型方面，今年上半年，韩企在集装箱船和LNG动力船的市占率分别为42.7%和58.2%。

而根据航运界网对2021年中国Top50造船厂的统计，三大主力船型（散货船、油轮、集装箱船）手持订单数量占比达79%，而LNG运输船、LPG运输船、客船、邮轮等中高端船型手持订单数量不到10%。

不过，中国船企正在向中高端造船领域冲击。截至今年8月，全球LNG新船订单共计111艘，韩国订单数为83艘，中国订单数为28艘，差距正逐步缩小。而有能力制造LNG的中国船企已多达5家，分别为沪东中华、江南造船、大连重工、招商工业、扬子江船业。

#12月财经新势力#

长兴岛地理优势明显，坐拥四大造船央企！不愧为中国造船基地！

江南造船厂

沪东中华长兴造船基地

中远海运重工

振华重工

【3型22艘！中国造船业再迎历史最大单笔箱船订单】由上海、青岛这三家船厂建造！所有船型实现自主设计、配套！

4月30日，中国船舶集团有限公司旗下中国船舶工业贸易有限公司携手江南造船（集团）有限责任公司、沪东中华造船（集团）有限公司、武昌船舶重工集团有限公司所属青岛北海船舶重工有限责任公司，联合承接法国达飞海运集团3型共计22艘集装箱船订单。该笔订单即时生效，再次刷新了中国船舶集团承接单笔金额最大的集装箱船订单纪录，是中国船舶集团重组整合后在船海经营承接和产品转型升级方面取得的又一重大成果。至此，中国船舶集团船海经营承接提前完成全年目标任务。

此次批量订造的集装箱船均是最新一代绿色环保、高效节能型集装箱船，集中国船舶集团设计、建造和自主品牌主机等关键设备配套于一体，充分体现了中国船舶集团整体强大综合实力。该系列船共3型22艘，分别是6艘双燃料动力15000TEU集装箱船，该型船总长366米，型宽51米，将由江南造船承建；6艘双燃料动力13000TEU集装箱船，该型船总长336米，型宽51米，将由沪东中华承建；10艘常规动力5500TEU集装箱船，该型船总长255米，型宽40米，将由北船重工承建。3种船型分别由中国船舶旗下设计院所独立研究设计。其中，15000TEU和13000TEU集装箱船由中国船舶集团第七〇八研究所设计，选用GTT Mark III液货围护系统，并采用中国船舶集团自主品牌主机WinGD双燃料主机；5500TEU集装箱船由上海船舶研究设计院设计，预留加装脱硫塔空间，同样采用自主品牌新一代WinGD主机。

今年第一季度以来，受全球疫情影响以及全球贸易货物量需求剧增等方面因素影响，集装箱船市场出现快速回升回暖并持续成为船市热点，在全球范围内先后产生了多笔大额大型集装箱船订单。在此背景下，世界各大班轮公司积极对船队进行更新升级，选择最新一代的绿色节能环保型船型，批量订造新型船舶。中国船舶集团抢抓船市机遇期，把握经营节奏，密切跟踪、精准研判、主动营销，连续成功承接多笔大额集装箱订单，牢牢掌握市场的主导权，不断扩大市场占有率和品牌影响力。此次达飞集团将22艘新船订造计划全部投放在中国船舶集团旗下船厂，是对中国船舶集团集装箱船品牌和服务质量的高度认可，也是对中国船舶旗下船厂在集装箱船领域的建造能力和建造质量的充分信任。

（何宝新 钟茂）

2020全球10大商用造船厂

1 三星重工(韩国)

2 现代重工蔚山船厂(韩国)

3 大宇造船(韩国)

4 现代三湖重工(韩国)

5 大西洋造船(法国)

6 现代尾浦造船(韩国)

7 芬坎帝尼船厂(意大利)

8 江南造船集团(中国)

9 上海外高桥造船厂(中国)

10 Meyer Werft迈尔船厂(德国)

时至今日，沪东中华、江南造船、大连重工、招商工业，再加上扬子江船业，中国已有5家船厂具备LNG船建造能力。给力啊！点赞！[赞][赞][赞]

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LNG船争夺战：中国订单5年翻10倍打破韩国垄断，日本几近退赛

【长荣造20条船，订单全给了三星重工，沪东、江南出局】1艘也没留给中国造船厂，每艘船造价1.15亿至1.30亿美元，订单总金额23亿美元至26亿美元。

3月25日，长荣海运发布公告称，其子公司青标海运有限公司此前决议订造的20艘15000TEU集装箱船全部将由韩国船企三星重工建造。包括沪东、江南两个中国船厂在内的其他船厂未获订单。

这是继2019年三星重工承接6艘23000TEU级集装箱船订单，2018年承接8艘11000TEU集装箱船订单后，三星重工又一次承接长荣海运集装箱船超级大单。

苏伊士运河搁浅的“长赐号”，船东是日本公司，长荣负责运营，载重吨20万吨，20000TEU。

备注：业内说集装箱船一般说多少TEU，较少说多少载重吨（净吨），TEU是Twenty feet Equivalent Unit（20英尺标准集装箱）的缩写，汉语经常叫为“标箱”，一个标箱长20英尺 、 宽8英尺 X、高8.6英尺，内容积为5.69x2.13x2.18米，体积约为25立方米左右，配货毛重一般为17.5吨。

【史诗级操作！江苏这家民营船厂5艘续建超大箱船全部交付】用时1年零2个月，原由浙江这家船厂建造！#船报一线聚焦#

6月1日，由江苏扬子江船业集团公司为SEASPAN公司建造的第五艘12200TEU超大型集装箱船“MSC CASSANDRE”号离开船厂码头，开启首航。至此，扬子江船业为SEASPAN公司续建的5艘12200TEU系列超大型集装箱船项目实现圆满收官。

该型船总长328.46米，型宽48.2米，型深27.2米，设计标箱12200TEU，水面以上最大高度49.8米。该项目共包括5艘12200TEU集装箱船二手船续建船。其中，5号船“MSC CASSANDRE”号于2021年5月8日从舟山以分段状态由甲板驳船运至新扬子造船，同年12月7日进坞搭载，今年3月22日出坞，5月16日离泊试航，5月30日实现“云交付”。

据了解，2021年2月底，扬子江船业与金海重工签订了船舶收购协议。5艘船由扬子江船业旗下新扬子造船有限公司续建3艘，扬子鑫福造船有限公司续建2艘。从2021年4月8日首艘半船品船拖带抵达，到2022年6月1日最后一艘船顺利离厂，不到一年零2个月的时间内，5艘超大型半成品集装箱船完成了“华丽转身”，再次驶出长江，扬波大海。

该项目启动后，新扬子造船第一批工作人员前往金海重工江南山基地开展各项拖带准备工作。当时的江南山基地停产近4年，全厂基础设施老化，年久失修，无施工用气，仅有破旧且数量极其有限的起重和运输设备。在新扬子造船各部门的大力支持下，13个车间科室派员自带工装并维修现有设施，满足了安全生产需求。

特别是在该项目船舶后期续建过程中，扬子江船业克服了拖带长度及作业难度大、坞期异常紧张、船体内外锈蚀严重、设备勘验和补购工作量巨大、未完工项目梳理工作量巨大、随船驳运物资集配和分类工作量巨大以及增加脱硫塔系统等重重困难，通过创新生产组织，提升精益管理，完成了一个个“不可能”的突破，堪称“史诗级”操作。

自2018年以来，扬子江船业二手半成品续建船成为主业新的盈利增长点，先后续建并成功交付了79600吨散货船、15.7万吨油船等船型。2021年，扬子江船业在产业定位中明确提出“一主业四支撑二加强”的发展方向，其中“二加强”理念中提到：加强半成品船、二手船业务的拓展，使之形成扬子江船业主营业务新的来源和补充。而上述5艘12200TEU集装箱船续建项目，正是将该集团“二加强”从理念落实到实绩的重要项目。该项目全部船舶最终完成建造并实现圆满交付，进一步验证了扬子江船业过硬的生产管理能力和大型箱船建造技术水平，为该公司后续业务承接与发展奠定了坚实基础。

（记者 吴秀霞）

工业母机太高？除了三一重工，这3只底部专特精小巨人也同样值得关注

先来看第一只，中国船舶，

中国船舶是中国船舶集团核心军民品主业上市公司，系国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一，业务涵盖船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等，在业务规模、产品品牌、产品结构、转型发展等方面具有优势。

目前，中国船舶包括江南造船厂在内的各地子公司几乎都在满负荷运转中，一些船厂及修船厂的订单都排到了3年以后。

中国船舶旗下江南造船厂的订单基本上排到2023年下半年，液化气船市场占有率达到全世界市场的57%，同时集装箱船方面年底还有一批订单；

上海外高桥造船厂研发推出了更契合未来环保需求的双燃料油船，实现新的技术突破，并在今年11月份与裕民航运签订了4艘19万吨双燃料散货船的建造合同；

中船澄西修船业务一直处于国内修船厂的第一梯队，公司主攻高技术含量、高附加值特种船舶的修理和改装，目前订单饱满。

再来看，第二只底部专特精小巨人，中信重工，

中信重工，是国内较早专注核电领域、研制核电设备关键新材料和铸锻件的企业之一。

中信重工一次性成功锻造重达140吨的"华龙一号"蒸汽发生器上筒体评定件锻件、183吨下筒体上评定件锻件和161.6吨下筒体下评定件锻件。这批筒体锻件中，最大重达122.34吨，最大直径4730mm，最大高度4965mm，采用183吨级钢锭锻造，是中信重工迄今制造的最大规格核电锻件。

截至目前，中信重工已陆续为福清5#6#、巴基斯坦K2K3、惠州1#2#等多个"华龙一号"机组提供高端铸锻件设备，产品系列已涵盖核电产业链的安全端锻件等，实现了部分高端核电部件的国产化。

第三只，就是通裕重工，

通裕重工是依托于锻造、铸造、焊接三大核心制造工艺及综合性加工制造平台，是国内为数不多能够同时批量制造风电锻件、风电铸件、风电结构件的制造商，2020年实现风电产品相关收入超34亿元。

公司主要从事DN50-1600mm 球墨铸铁管管模和MW 级风力发电机主轴等大型锻件产品的研发、制造及销售，是我国最大的球墨铸铁管管模及MW级风力发电机主轴生产企业，已成为国家经济建设所需重大装备及核心部件的研发制造基地。

以上就是除了三一重工之外，另外三只底部专特精小巨人，除此之外，大家还看好哪些高端装备呢？

另外，向大家推荐一本书，咱们做股票，理想的就是基本面选股，技术面选时。K线的技术形态是每天都要看的，因为技术形态的支撑阻力，都是由一根根K线所组成的。但是怎么样看K线，什么样的K线形态，意味着行情结束，而什么样的K线形态，意味着后续行情的开始。这些都是可以通过看K线来发现的。在这里，我也向大家郑重推荐一本书就是对于K线进行详细解读的《日本蜡烛图技术》，这本书可以说从K线的识别到K线的综合应用，都讲得比较透彻。对于咱们每天都要看的K线，具有重要的指导意义，大家可以买一本细细研读，相信不管是新手还是老手对于提升咱们的K线看盘功力都是有帮助的。

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中国不缺工匠精神！2017年，中船重工702研究所设计的40万吨矿砂船用螺旋桨，直径达11.2米，不仅是当时世界上最大的螺旋桨，而且在性能测试上，也超过了国际著名的三大螺旋桨设计公司，惊艳了世界！702所是我们无锡的骄傲，蛟龙号和奋斗者号也是他的。江南所的神威太湖之光为复杂曲面设计提供算力支持。

已知世界最大的船用螺旋桨是我国镇江中船瓦锡兰螺旋桨公司制造的直径12米左右，相当于4层楼的高度，重约480吨，立起来4层楼高4层楼宽的螺旋桨。直径就相当于美国航母螺旋桨的两倍大。#我要上微头条# #科技# #军事# 大家对此怎么看呢？

欧洲能源危机带火了很多产业。首先肯定是天然气，管道被炸了之后，欧洲开始从中东、美国大量购入天然气，让这些人发了一笔横财。然后是中国的小商品贩子，据说棉裤、电热毯这些东西已经开始大批量往欧洲卖了。再就是装液化气的LNG运输船，也火了。今年10月初，LNG船新船价格已达2.45亿美元，较年初上涨14.5%，创下2014年以来最高水平。

现在世界造船的中心地区在东亚，主要是中国和韩国。之前我们的技术不行，90%以上的LNG船市场份额由韩国三大船企包揽。现在我们解决了各种卡脖子的问题，技术上来了，市场占有率逐年上升，现在已经到了20%。沪东中华造船厂、江南造船、大船重工、扬子江船业、招商工业都已经开始迎头赶上。这是技术的体现。

LNG船就相当于造航母，是工业用船当中的顶尖技术。LNG需要极为高超的焊接技术，材料技术等等，一般国家根本来不了。

随着技术的提升，我们这一波有机会，打破韩国人的垄断，就从欧洲人的危机开始。

说起来挺讽刺的。

#中国LNG船订单火爆#

2021年，国内船企的造船接单量超过韩国船企的接单量，重返世界第一[加油][加油][加油]

接订单最多的六大城市第一是靖江市，市内扬子江船业 、新时代造船两家企业一共取得226艘订单的骄人成绩。

第二是上海市，市内江南造船、沪东中华造船、外高桥造船三家企业共取得140艘订单的成绩。

第三是广州市，市内广船国际、黄埔文冲两家企业共取得120艘订单的成绩。

第四是南通市，市内招商局重工（江苏）、南通象屿、韩通船舶、南通中远海运川崎四家企业共取得119艘订单的成绩。

第五是大连市，市内大连船舶重工、大连中远海运川崎两家企业共取得66艘订单的成绩。

第六是南京市，市内招商局金陵船舶(南京)一家企业共取得42艘订单的成绩。

大国重器，实业兴邦，这六大城市取得的成绩名扬海内外[赞][赞][赞]

浙江湖州有个长兴，

上海崇明也有个长兴，

两个地方同名同姓，

但一个是县级市，一个是海岛。

说到地方特色，

两个地方各有各不同的特点。

浙江的长兴依山傍湖，

主打旅游经济，

当地人在全国首创了农家乐，

吸引上海的居民前去休闲度假。

上海的长兴岛则是工业基地，

岛上密布大型工业企业，

其中闻名全国的有

江南造船厂，振华重工等企业。

浙江长兴靠山水闻名长三角，

上海的长兴靠航空母舰，

靠先进的大型驱逐舰，

靠振华重工的港机，

在全国都有响当当的名号。

但两个地方的老百姓，

要论家庭富裕程度，

浙江的老百姓要更胜一筹。

我两个地方都经常去，

浙江长兴的农家乐已形成了规模，

当地人普遍都成了老板，

几乎家家都有一幢大别墅，

装修的豪华气派有台型。

去浙江长兴度假，

可以吃到新鲜的食材，

可以打打麻将斗斗地主，

把都市生活的紧张心情释放出来。

所以上海人特别喜欢去那里，

所以浙江人赚得盆满钵满，

个个都成了有洋房有汽车的富翁。

上海的长兴只是一个岛，

除了几家大型国企的职工，

岛上大部分居民都以务农为主。

尽管长兴岛的桔子非常有名气，

但要论居民富裕程度，

上海长兴岛的居民肯定比不过浙江长兴。

不过最近几年，上海长兴迁拆频繁，

一部分长兴岛农民分到了几套房，

没有拆迁的农民也翻建了楼房，

他们靠出租房子，生活质量也明显提高。

最近上海受疫情影响，

上海的长兴岛停工停产，

经济上受到很大影响。

而浙江的长兴没有了上海客人，

许多农家乐也是住客廖廖。

我打电话问湖州朋友，

朋友说，今年日子肯定不好过，

上海人封在家里难过，

我们没有生意做也难过，

该死的疫情快点过去吧！

我劝他，等吧，

这些都是暂时情况，

困难总会被克服，

冬天过去后便是春天。

他听了后笑笑，

说希望情况会越来越好吧。

我当然也希望早点解封，

解封了，便又可以去长兴度假了。

有朋友要求我，

对两地的未来作个展望，

我只能是简单的谈一下个人看法。

从长远看，

上海的长兴岛有后劲，

将来一定会越来越富裕。

而浙江的长兴人，

一定要推陈出新，

如果墨守成规、没有创新的话，

现有的农家乐模式一旦让人日久生厌，

失去了周边的游客资源后，

形势就会不容乐观。

这两个长兴都是我喜欢去的地方，

所以我尽管是个宝山人，但我衷心希望，

两个长兴的人能生活过得越来越好。

三一重工可以上车了吗？

1、上方筹码依旧很多，大概率需要一定时间横盘震荡，上洗套牢盘，这是惯用套路。当然极小概率直接V上去，本人没有预测直接V上去的能力。

2、通过图二，很明显的走出了下跌趋势线，至于反弹到哪里，放巨量基本就是反弹的高点。在走出下降趋势线时，能量潮已经在股价低位站上均线，技术上具有反弹基础。

3、止损。股票市场只有大概率事件，没有绝对，因此止损非常重要，如果走势与自己的判断向左，及时止损，不至于深度套牢。三角形下边就是风险线，即止损。

学会划线是股票基本技能之一，不打算离开股市又想从股市赚钱，就必须学会。如图中三角形，三条边就非常重要，边1为反弹趋势线，跌破了就必须无条件下车。边2下降趋势线，站上就可以参与。边3就简单了，目前的支撑线，跌破就跑。

声明：以上所有技术分析，仅代表个人观点，不做投资依据，请勿随意跟随，股市有风险，投资需谨慎。如果本人的观点得到您的认可，欢迎点赞、互动和转发。

（一直用手机，以后尽量电脑划线）

美国卖天然气赚翻，一船LNG净赚1.5亿美刀，欧洲的地皮都快被刮走了，连带也肥了韩国和中国的造船厂。建造大型LNG运输船是一项高技术的活儿，在这方面韩国船厂目前还是霸主，最近抢单抢到手软，赚得是盆满钵满。但我国船厂也在迎头赶上，希望能抓住这波赚钱的好机会！

现在由于俄乌冲突加上北溪管道被炸，欧洲已经很难买到廉价的俄罗斯管道天然气，只能从美国等国购买高价的液化天然气（LNG），而美国则借机哄抬价格，狠狠地宰了欧洲人一刀。据说一船美国LNG的成本是6000万美元，卖给欧洲的价格却高达2.75亿美元，除去运输成本还能净赚1.5亿美元，这简直是赤裸裸的抢钱啊。

美国和欧洲一个愿打一个愿挨，咱管不着。倒是这一局面给LNG造船业带来了巨大的利好。现在一艘17万立方的大型LNG运输船造价是2.5亿美元左右，贵是贵了点儿，但假如天然气贸易商自己买下这条船，运一次能赚1.5亿，运两次就回本，运三次就净赚了。这样的好买卖谁会不做？

就算是航运企业买船，利润也非常大，现在17.4万方大型LNG船的现货运价已经达到了每天41.75万美元，而且船只供不应求，运价还在暴涨。在这种形势下，大家自然开始抢着买船，以求能分一杯羹。

但大型LNG运输船的技术含量很高，全世界能造的国家并不多。要把天然气变成液体状态，需要加压和低温，凝固温度能低到-161.5℃，运输船就相当于一个大冷库，结构要能够承受这样的低温。

而这么多液化天然气装在船上，不可能再对其进行持续冷却，只能通过保温也就是热绝缘的方式减缓天然气的蒸发速度。因此对运输船的建造提出了极高的要求。LNG船的液货舱主要有球罐型和薄膜型两种。

球罐型就是在船上装了几个独立的球形大罐子，液化天然气就装在罐子里。罐子的承压和保温都比较容易实现，但这会造成船只的重心高，加上建造和营运费用也都比较高，后来逐渐被法国GTT公司开发的薄膜型所替代。

薄膜型就是不用独立的罐子，而是直接利用船只的货舱来装LNG，空间利用率和装载量更大。但需要在货舱内敷设耐低温的绝缘保温内衬，就像开水瓶的内胆一样，被称为薄膜液货围护系统。一般是两层薄膜加一层保温层，薄膜由波纹型不锈钢、复合材料或殷瓦钢制成。

这些特殊材料的制造和焊接难度都很大，像殷瓦钢薄膜厚度仅为0.7mm，还很容易腐蚀，经常要返工，对技术能力和焊工的素质提出了很高的要求。所以LNG船有三高，即高技术、高难度、高附加值，所以被称为“造船工业皇冠上的明珠”。

目前世界造船业几乎已经被中日韩包揽，我国和韩国经常轮流坐头把交椅。但在高技术含量、高附加值的LNG船方面，韩国却是当仁不让的霸主。韩国在LNG船方面起步很早，优势明显，占据了近九成的市场份额，剩下的订单主要由我国船厂获得，日本则从2019年之后再没造过LNG船。

沪东中华是我国首家具备LNG船建造能力的中国船厂，2008年建造交付了中国第一艘大型LNG船。而在今年，江南造船和大船重工也进入了LNG船市场。今年截止到7月底，韩国三大船企共承接了77艘LNG船订单，我国接了32艘LNG船订单，市场占有率相比往年有很大的提高，向韩国发起了有力冲击。

#我在头条搞创作第二期#

三山经开区（1）、江北集中区（2），芜湖发展大工业的两个新兴基地、新生力量[赞]

这两片区域一个在江南，一个在江北，但却拥有两个共同的特点：

1、同属于芜湖的主城区，但是距离芜湖的老城区却都具有12公里左右。交通便捷的同时又保留了中间的过渡空间，便于长远的规划布局。

2、都是临江临港发展，水运发达。三山经开区有三山港和海螺专用码头，江北集中区有金山港和裕溪口港。两个区域都具有先天性的水运优势[赞]

三山经开区现在有奇瑞重工、新兴铸管、同福碗粥、溜溜果园等许多大型企业。孚能科技、珑腾智算等高新大项目也正在建设之中。

江北集中区（沈巷）现在有海螺创业、信义光伏等大企业，隆基、道氏、智能网联汽车产业园等超级项目的建设正如火如荼。

完美布局大工业、高新制造业，这样的芜湖充满活力、未来可期[赞][赞][赞]#芜湖头条# #芜湖身边事# #芜湖加油呀#

二战中在大西洋被击沉的中国制造万吨轮

民国时期民族工业，在我们的教科书里面选择的是天津的永利碱厂，唐山的启新洋灰，上海的申新纺织公司（荣氏家族），我想了下为什么选择这些例子，最大的原因应该是这些领域民族产业自给率很高，纺织品，水泥，碱都在国内有较高份额，不仅能在国内市场和洋货竞争，甚至有的还能出口国外，像制碱工业1931-1935年不仅满足国内市场，每年还能出口到日本，朝鲜等10万余担。民国时期的“抵制日货”就主要发生在纺织工业领域，因为有国货可以替代。

而在机械，船舶，航空，军工和电子等民族工业领域，民国时期显然乏善可陈，河南巩县兵工厂的中正式步枪，开国大典上的山西造36式火炮（仿制日本火炮），上海的万吨轮，杭州进口零部件组装的霍克3战斗机都已经算是其中的佼佼者了，当然了还有大连建新公司的75mm炮弹，不过这个是我军1947年开设的工厂，是解放区了。

民国时期的民族工业，最大问题就是缺乏持续性，一方面是缺乏持续的投入，另一方面是不断被世界经济形势变化和外国企业竞争，军阀混战，外敌入侵，官僚资本的侵吞等各种因素打断。

例如1937年宋子文就趁人之危，强行以低于市场的价格买入南洋兄弟烟草公司20万股的股票，从而控制了这家当时最大的民族烟草企业。

杭州组装霍克3战机的中央飞机制造厂，在抗战中被迫搬迁，最终被日军飞机彻底炸毁。

再比如大量生产并且装备部队的中正式步枪，之后国民政府的兵工厂就并未能在其基础上开发出更好的下一代产品。

而本文所讲的万吨轮，在民国时期也就是昙花一现，未能在其基础上持续的进步和发展壮大。

中国造船工程学会首届“船舶设计大师”称号获得者、江南造船集团科学技术委员会主任胡可一，他写了一本书，名字叫做《揭秘中国第一批万吨轮》。

1918年7月25日，江南造船所与美国正式签订了建造四艘万吨级运输船的合同，美国人买这些船是准备用于大西洋航线，当时正值一战时期，准备用来从北美到欧洲的战争物资和人员运送。

当年8月9日，上海《申报》报道：“大约再过八个月，第一艘大货船当可下水。船各载重一万吨，此种大船固属中国境内从未造过，即美国造船局所已造者，亦无如是之大。”

1918年11月，由于第一次世界大战结束，美方要求这批万吨轮从原来侧重于战时运输变更为一般商业运输，江南造船所由此进行了全新的自行设计，胡可一在书中披露，这批设计图纸现存位于陕西省兴平市的中国船舶重工集团公司技术档案馆。

1920年6月3日，江南造船所建造的第一艘万吨远洋轮“官府”号下水；

同年8月3日，“天朝”号下水；

次年2月23日，“东方”号下水，

5月26日，“国泰”号下水。

四艘远洋轮为同型船，载重量均超过了10000吨，排水量为14750吨，并都在1921年内开赴美国。值得一提的是，这四艘万吨轮所配的3000匹马力三胀式蒸汽机是江南造船所自行设计和制造的，轮船建造完工后试航时，测得时速达到每小时12.09海里，比合同规定快了1.59海里，这超出了美方的预期。

胡可一走访国内外众多专业机构和人员，并查阅了大量史料后发现，第二次世界大战期间被德国击沉的“阿肯色”号就是江南造船所建造的四艘万吨级运输船中的第二艘“天朝”号。

这四艘万吨轮先是交付给美国海运委员会下属的应急船队公司，后来由总部设在旧金山的大来航运公司买下，用于北美至远东的木材运输。

1936年，四艘万吨轮入列美洲-夏威夷航运公司，其中的“天朝”号改名为“阿肯色”号。1942年6月15日凌晨，“阿肯色”号装载约9000吨货物从特立尼达和多巴哥的西班牙港出发，驶向美国路易斯安那州的新奥尔良。晚上8时31分，当“阿肯色”号进入加勒比海的格拉纳达西部海域时，德国潜艇突然发射了两颗鱼雷，击中了“阿肯色”号的左舷，致使船体大幅度倾斜，在被击中38分钟后沉没。

而另外的三艘万吨轮在二战中也均被征用参与战时运输。

而中国再一次造出万吨轮，已经是新中国了。

现在全球造船业的玩家主要就剩下中国和韩国的。当年日本从欧美学到了先进的造船技术，然后技术流到了韩国，最后流到了中国。可以说，没有日本和韩国这两个接力棒，中国是很难学到先进的造船技术的。

其实造船业最尖端的就是LNG船了，以前中国是小白，对制造LNG船一窍不通。后来沪东中华一点一滴学到了技术，成了中国唯一有能力制造LNG船的造船厂。要知道，目前世界LNG船制造的主要船厂还是韩国的现代，三星和大宇造船，这三家韩国造船企业拿下了超过80%的LNG造船订单。

当然，在LNG造船上中国也在奋起直追，江南造船和大连造船也拥有了制造LNG船的能力。我估计这两家船厂得到了沪东中华的技术支援，毕竟大家都是中船集团领导下的国企。目前中国已经有沪东中华，江南造船和大连船舶三家有能力制造LNG船，在未来另外几家有实力的船厂，比如上海外高桥，广船国际和民营的新时代造船都应该进入LNG造船领域。

同时，中国在制造豪华邮轮这方面也已经起步了，这也是一片利润丰厚的领域，目前的主要玩家都是欧洲造船厂。豪华邮轮这一领域，不但韩国船厂没能进入，连日本船厂也难以进入。三菱重工的长崎香烧船厂曾经尝试进入，可是赔得底裤都没了。

最后，中国未来的邮轮需求是巨大的，全球邮轮市场也是巨大的，如果中国能成功进入豪华邮轮领域，就能超过韩国，真正成为世界造船业的一哥。

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