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德国制造，你也有今天呀。

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欧盟正式通过了《2035年前禁售燃油汽车法案》，本以为带头大哥-德意志会积极响应，但没想到德国人第一个跳出来反对。

德国财政部长和交通部长明确表达了“欧盟2035年禁售燃油汽车，太过理想主义，没有可操作性”的抵制态度。

大众、宝马、奔驰的高管，更是怒斥：2035年禁售燃油汽车，是对燃油汽车的歧视，并没有遵守“技术中立”原则。

而德国环保部长却唱红脸道：德国可以同意2035年禁售燃油汽车，但要允许用一种“新型燃料”，替代汽油、柴油等化石燃料。

德国环保部长所说的“新型燃料”，由风能、太阳能等清洁能源提供能量支持，把生物燃料（甲醇、乙醇等），合成能量密度更高的“新型燃料”。

由于“新型燃料”的能量大部分来自清洁能源的转化，燃烧后排放的二氧化碳较少，因此也被德国环保部门认为是“环保燃料”。

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而德国政商精英和车企，之所以对“2035年禁售燃油汽车，全面推广电动汽车”强烈反对，背后有着2个扎心的原因。

第一：德国燃油汽车，在全球占据了绝对优势；无论是核心技术、关键零部件，还是全球品牌塑造，都是妥妥的扛把子。

但在电动汽车领域，德国并不占优势，甚至落后于中美：目前，全球6成以上的电动汽车供应链，分布在中国。

而决定“电动汽车未来发展趋势”的智能驾驶系统和纯电架构技术，中美企业是平分秋色，德国企业则落后很多。

我们必须明白：智能驾驶和纯电架构技术的研发，需要发达的IT互联网、通信、芯片等产业集群支持。可几十年来，德国都没有像样的互联网企业；在通信技术方面，更是黑洞。

第二：德国燃油汽车工业通过采购的方式，每年为整个德国制造供应链，输血2700亿美元，占德国制造总产值的比例，高达36%。

这也就意味着，一旦德国大幅度消减燃油汽车销量，整个德国制造业都会遭受灭顶之灾，并带来数百万工人失业的巨大风险。

所以，德国政商精英和车企，才会强烈反对欧盟激进电动汽车化，他们要保持自己的金饭碗。

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但是，我们也知道：任何历史大势，都是无法阻挡的：犹如当年芬兰和诺基亚，没能阻止智能手机的到来一样。

德国政商精英和传统车企，想要挽留燃油汽车的回望，对于全面转型电动汽车心生犹豫、举棋不定，很有可能重蹈当年诺基亚的覆辙。

而一旦德国汽车工业倒下，德国制造业必将经历高达30-50%的萎缩，代表“优质、精良”的德国制造，也就算完了。

没想到，浓眉大眼的德意志，你也有今天呀。

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