大家好,小宜来为大家讲解下。公路局招聘，青海省公路局招聘这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

我亲戚家的小保姆家贫，小学毕业就去亲戚家帮忙带一岁多的小弟弟，白天帮忙干家务，晚上上夜校，从初中上到业大毕业。之后亲戚帮她忙，招工进了电力局，找个老公也是电力局的，研究生毕业，现在是电力局局长。她自己再过5年也可以退休了。后来她妹妹高中毕业没考上大学也去亲戚家帮了几年忙，上完电大，通过招聘进了公路局。虽然亲戚有用关系帮忙，但这小姐妹也能吃苦好学，才有了好命运。而且在当小保姆时，不自卑，学习了亲戚夫妻俩待人接物的能力，耳濡目染，处事能力，对事物的胸襟也比在原生家庭好很多。

某某行业：“ⅩX几代”反映了时代特色与社会现象

最近一篇《一家三代21人铁路人》在网络上引起热议，批评的，支持的各抒己见，争论不休，其实在各行各业，这样的家庭特别多，好像在九十年代以前，不管是什么单位，都还存在父母退休，子女顶替的，更不要说各单位都招收自己单位子弟了！

现在大家常说到的“油几代”“公几代”“烟几代”“铁几代”“煤几代”“银几代”等等，已经是普遍行为，就像为了边疆的稳定而设立的兵团，已经到“兵四代”了！

在社会主义经济制度下，各行各业在发展的过程中，特别是重要行业，关系国际民生福祉的，长期是国家主导，国有企业承担起责任，有许多的行业特殊，不是行业的人了解特别少，自然就形成了一代传一代，象石油勘探开采，普遍都在荒漠戈壁，深山沟壁，野外，工作艰苦，环境恶劣，大家普遍不了解，因此自然就形成油田子弟进油田，形成了“油一代”“油二代”“油三代”甚至是一家几代人都是石油人，而且裙代关系，形成的亲戚朋友全部是石油人的现象！

听朋友说，他的一个同事，全家都在一个地方的公路系统，有公路段的，有机关的，而且都是不同层级的领导，在公路局的十多个单位和部门，但是，随着社会的进步，已经发生了改变，现在的各种各样的行政事业单位和国有企业，全部都必须逢进必考，减少了招聘，增强了公平的竞争！

朋友说他同事夫妻都是公路局的中层干部，儿子学习不好，上了个交通职业技术学院，几次在公考中都未成功，夫妻共同找了局长无数次，但还是没有解决孩子的正式编制！

随着社会进步和制度体系的完善，以及信息约不断透明，所有的一切都走向了公开公正公平！

甘肃交通报社、甘肃交通新闻信息中心与《中国交通报》驻甘记者站

甘肃交通报社与甘肃交通新闻信息中心。《甘肃交通报》于 1989 年 1月创刊。省交通厅成立《甘肃交通报》编辑委员会。编委会由厅党组副书记、副厅长及厅宣教处、厅计划处、厅财务处、厅公路局、厅养路费征稽处、水运处、《甘肃交通报》社的负责人组成，实行总编负责制。《甘肃交通报》社同《中国交通报》社驻甘记者站为两块牌子、一套人马。

1991年8月，经省交通厅党组会议讨论决定，将《中国交通报》驻甘记者站与甘肃交通报社分离。《甘肃交通报》为省交通厅机关报，具体业务归口厅宣教处。除总编辑解聘外，其余人员和编制划归厅公路局，并与《甘肃公路》合并办报，报名仍为《甘肃交通报》。

1992年，根据省委、省政府《关于进一步加强报刊管理的通知》精神，省交通厅成立《甘肃交通报》编委会。编委会成员由厅宣教处、厅人事处、厅办公室、厅公路局、厅征稽处、厅水运处和《甘肃交通报》八部门组成，主管厅领导任编委会主任。《甘肃交通报》实行编委会领导下的总编负责制，业务归口厅宣教处。行政关系挂靠厅公路局，编制归厅公路局。报社设编辑部和联通部。工作人员经费列入养路费开支，由省交通厅纳入厅公路局经费计划一并下达。其办报经费仍按原筹集办法执行。4月，经省交通厅向甘肃省新闻出版局请示将《甘肃交通报》由内部资料转为公开发行，并上报国家新闻出版总署。1993年7月27日，经国家新闻出版署批准，《甘肃交通报》为公开发行报纸，国内统一刊号（CN62-0061)，转为正式报纸，由省交通厅主管并主办。1994年2月，经省编办批准，增加自收自支事业编制20名。5月，经省编办核定，处级职数2名，实有3人，暂超1人。

1999年12月，按照中共中央办公厅、国务院办公厅和省委、省政府关于整顿报刊的精神，《甘肃交通报》停刊。

2000年，省交通厅决定将《甘肃交通报》改办为《甘肃交通通讯》(内部资料）。

2001年12月，省交通厅成立甘肃省交通厅宣传调研中心。

2004年7月，经省编办批准同意在甘肃省交通科技通信中心加挂甘肃省交通新闻信息中心的牌子。加挂后将原《甘肃交通报》自收自支事业编制20名划转到甘肃省交通科技通信中心。划转后，甘肃省交通科技通信中心事业编制61 人（自收自支），县级领导职数3名。随后省交通厅将原《甘肃交通报》、甘肃省交通厅宣传调研中心撤销。至此，甘肃交通新闻信息中心正式组建。同年11月9日，经甘肃省事业单位登记管理局同意办理法人登记证。

2006年3月7日，经省交通厅厅务会议研究，同意内设综合部、交通周刊部、信息调研部、音像部4个部门。核定科级职数7名。同年7月，厅长办公会议研究决定，甘肃交通网站由厅办公室分管，厅科教处（网管中心）负责技术指导。根据交通新闻信息中心原定职责，交通网站整体移交甘肃交通新闻信息中心具体负责网站的策划、开发和管理。人员由交通新闻信息中心确定1名正式人员对网站具体管理，其他人员内部调节或社会招聘。后根据实际，增加1名科级干部职数。

办公地点设在甘肃省公路管理局办公楼。

《中国交通报》驻甘记者站。1987年，经省编委批复，成立《中国交通报》驻甘记者站。1991年8月，与《甘肃交通报》社分离，专职站长1名(正处级)，正县级事业单位，编制3人。

1992年3月，明确《中国交通报》驻甘记者站是《中国交通报》社派出的新闻机构，其性质任务按《中国交通报记者站工作条例》规定执行。记者站工作受双重领导，行政关系挂靠省交通厅公路局。正常经费由厅公路局列入计划解决，同时请示中国交通报社拨一定数量的经费，由厅公路局财务代办、核审，并统筹解决工作人员工资、奖励、福利、职称、住房分配、子女安排等。

从2016年降杠杆开始，就开启了国内企业的下滑趋势，之前普遍为外界羡慕的银行界开始被迫外流，去证券、保险、信托、大数据等科技公司；近两年信托、房地产、教培等受政策影响又开始外流入侵其他行业，尤其是体制内的竞争已经白热化。

坐标重庆，2个身边的小事例：

1.重庆某区的公路局事业编，朋友是211本科、重点大学研究生，从最开始的证券、信托、银行、某创。。。被迫考编，因为家庭背景缘故，选在该区，接近70名研究生竞争一个位置，只要他进入面试，其他都是陪跑，他考试能力确实还不错，侥幸进入面试，最后成功晋级体制内。其他的近70名研究生，还没开始就已经输了[捂脸]

2.重庆师范大学研究生，最开始导师的目标是一三八，然后降为区中学，现在降为县中学，现在来看。。。偏远县城的中小学概率较大。

因为很多学校的招聘条件为：教育部直属高校（重师、川外、理工、工商、交通、邮电等大学直接被pass）、免费师范生 、更有甚者提前一天下午发布招聘信息非重大不要。。。

现在能够理解为什么生育率只会逐渐断崖式下跌：

一、除了自身家庭供房、车贷外，的养小孩压力；

二、“毕业即失业”不再是空谈，现在陪跑的是各一本院校，几年后陪跑的就是211高校，小孩生下来就注定是失业大军中的一员！

就业平衡一旦被打破，剩下的将会是就业市场的血腥竞争！

#三门峡头条#三门峡：新310批准收费！新209、崤函大道……都有消息！

三门峡微事 今天

6月30日，三门峡市公路中心召开专题工作会议，安排部署下半年重点任务。会议认为对上半年全市公路重点工作，实现了良好开局，取得了显著成效。主要表现在四个方面：

一、重大项目超常推进。

一是国道310南移项目收费已经得到省交通厅、省发改委批准，目前已上报省政府。收费系统联网工作正在积极推进，管理运营人员的招聘（收费等管理运营人员招聘办法见微信后）、培训等工作已同步启动，为项目顺利运营打下良好基础。

二是国道209王官黄河大桥项目已基本理顺，先后破解八大难题，用不到一年的时间实现了项目当年筹划、当年立项、当年招标、当年开工，在全国创造了典范。今年上半年又通过努力，顺利完成了河南、山西两省交通厅与三门峡市政府三方合作补充协议的签订。目前项目山西段工可已上报省发改委待批，为下步施工全面铺开创造了有利条件。

三是崤函大道项目推进迅速，形象进度良好。

四是仰韶大道绿化景观提升项目建设进度快，效果好，受到各级领导的赞誉和社会各界的好评。

五是沿黄生态廊道项目在时间紧、任务重的情况下，第一时间进行方案调整和线路优化，目前全线施工作业面均已打开，各县（市）区政府正积极推进。

二、项目争取再传捷报。

一是国道310南移项目西段、国道209王官黄河大桥顺利进入“十四五”规划盘子，并增加了补助资金。二是崤函大道东西延伸项目前期工作顺利。三是抢抓政策机遇，争取了5个省道改造和4个养护大修项目。

三、项目资金取得重大突破。

四、干线公路、农村公路一举整合。

来源：三门峡公路局

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