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长城的第6个品牌，坦克来了，定位在高端越野，脱胎于WEY，壮大并再成一个新品牌。

下面就聊聊长城的品牌：

SUV和越野3个品牌：

1、哈弗，定位中低端SUV和越野；

2、WEY，定位于高端SUV；

3、坦克，定位于高端越野。

品牌和车型完善，虽市场优势明显，但仍受到吉利、长安等厂商的追赶。自身又过度依靠H6及其衍生车型。WEY品牌发展乏力。坦克定位高端越野，注定也是小众的销量。

皮卡2个品牌：

1、长城风骏，定位中低端皮卡；

2、炮，定位于高端皮卡。

目前长城皮卡还是国内No.1，暂时无人能撼动。

电动车：

欧拉，目前来看只是定位经济型女性车。不管“白猫”“黑猫”，逮住老鼠就是“好猫”。不知后续如何再运作其他车型的电动车。

总结：没有轿车、MPV，超级短板。

国产自主品牌净利润排行：

1、吉利汽车 年收974亿 净利润82.61亿

2、长城汽车 年收962亿 净利润44.97亿

3、比亚迪 年收1277亿 净利润16.11亿

和沃尔沃联袂以后，吉利这几年可谓动作频出，先是推出领克品牌，主打中高端轿车、SUV、跨界车，在和自家的中端汽车，不仅利用了沃尔沃的发动机技术，在设计方面也是请了不少国外大牌设计师，所以领克的销量对于吉利的营收、净利润帮助还是很大的。

长城是国内皮卡、SUV的领军者，最近开始推坦克、大狗、初恋这样的车系，原来的哈弗H系列依旧火热，但由于吉利的领克过于耀眼，年收虽然差不多，但净利润已经下降了，这也是长城近期动作频出、推多款细分市场车型的原因。

比亚迪年收达到了1277亿，但净利润只有16.11亿，下降了42%，这也是可以理解的，比亚迪每年在电池技术研发、自主芯片设计等方面投入了大量精力，也是全球排名前几的电池提供商，疫情以来自然存在囤积现象，利润下降是可预见的。

问题来了，为什么吉利、长城可以逆势上扬，成为自主品牌净利润排行榜前二呢？其实就是因为产品线的布局，吉利的领克主打自主、高端车系，长城的WEY亦是如此，同时吉利的远景、帝豪、艾瑞泽、瑞虎博越等车型就是主打二级消费市场，长城用风骏系列主攻下沉市场，用哈弗主攻中高端市场。#我要上微头条#

其实就是整合产品线，如果像手机一样采用机海战术，消费者是很盲目的。所以小米用红米来主攻下沉市场，现在几乎抢了小米的风头；华为曾经用荣耀主攻年轻人市场，虽然现在分家但定位依旧如此；阿里用淘宝特价版主攻下沉市场，7月月活过万，扩大了阿里的电商版图……

无论是红米、荣耀还是淘宝特价版，他们都是企业细分市场的战略步骤之一，这样的产品对于企业来说能够丰富产品线，对于消费者来说能够选择最适合自己的产品。所以这也是吉利、长城能够脱颖而出的重要原因，你们觉得呢？

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